一个更灵敏、更全球化的消费体系，应对更多元、分散的客户组合。

文丨李梓楠

编辑丨程曼祺

动力电池行业是大范围、高技术制造业，制造才能和扩产效率是动力电池公司的中心竞争力。不时提升制造才能要依托精密、高效的消费管理体系。

《晚点 Auto》独家得悉，盘绕制造体系，宁德时期上周宣布了一项组织架构调整，在各消费基地之上新设一层大区构造。

宁德时期目前有 32 个电池和资料消费基地，如今它们被分为 6 个大区。大区划定根据不是天文间隔，有可能是客户或产品线。据《晚点 Auto》理解，位于宁德时期总部、相隔仅一条河的湖东和湖西基地分别被划分到大区 1 和大区 2，德国图灵根基地和宁德时期总部 Z 基地则被划到大区 4。

汇报关系相应变化。调整前，宁德时期基地最高管理人为基地运转总监，他们向宁德时期供给链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向宁德时期董事长兼总经理曾毓群汇报。调整后，各运转总监向 6 个大区经理汇报，大区经理向冯春艳汇报。

1975 年出生的冯春艳与曾毓群同事多年。曾毓群 1989 年毕业后参加广东东莞新科磁电厂工作，后于 1999 年参与创建主营消费电子锂电池的 ATL（东莞新能源），2011 年创建宁德时期。冯春艳也曾在新科磁电厂工作，后参加 ATL 和宁德时期，历任宁德时期高级经理、公司监事及供给链与运营体系联席总裁。一位宁德时期投资人评价，冯春艳是曾毓群最得力的助手之一。

宁德时期在宣布调整的邮件中表示，调整是由于业务体量增加、制造基地数量增加，新构造更有利于矫捷应对客户变化、拉通资源和有序扩张。

增加管理者和管理层级是企业扩张时的普遍选择。据理解，从 2020 年到 2022 年末，宁德时期员工数从 3.3 万人增长至超 10 万人，消费人员从 2 万人增长至超 7 万人，年产能从 69.1 GWh 增长至约 300 GWh。

调整同时意味着，宁德时期消费制造体系的一些决策权会向总部集中，以提升效率。

宁德时期各消费基地的运转总监有较大权限，除担任基地日常消费运营外，大局部消费基地具有本人的人力部门，运转总监有权任免、选拔基地内的员工。运转总监还能够树立一些面向客户的研发项目。宁德时期总部统管销售、客户分配，技术、产品研发，原料、设备采购和产品托付等。

一位接近宁德时期的人士称，去年宁德时期管理层留意到了局部消费基地有反复建立的现象。一个例子是，两个相距很近的消费基地过去几年分别树立了本人的研发中心，在研发项目、设备采购上有一些反复投资。这位人士称，调整后，宁德时期内的一些资源能够被更好地共用，这能提升扩张、扩产中的效率。

整个智能电动汽车市场正面临更剧烈的竞争和更多变数，宁德时期如今需求组织起一个更灵敏、更全球化的消费体系，以应对更多元、分散和全球化的客户组合。

据东吴证券研报，2022 年前三季度，宁德时期前 5 大客户为特斯拉、吉利、蔚来、广汽和小鹏，除特斯拉的装机量占比为 18 % 以外，其他大客户占比均小于 10%。

老的大客户中，特斯拉增速放缓，去年共卖出 131 万台车，未到达 150 万台的目的。特斯拉、小鹏、广汽和蔚来都在近两年增加了新的动力电池供给商。广汽和蔚来也已宣将自研、自产电池。宁德时期的另一个客户理想汽车也在与欣旺达协作研发电池，二者可能会达成供货协议。

宁德时期的更多新订单未来自加大投入电动车的各国传统车企，如群众、现代、宝马、本田，和仍在进入市场的新玩家，如小米。他们在宁德时期的装机量占比会提升。宁德时期已取得了小米的订单，本田去年 12 月给了宁德时期 8 年内采购 123 GWh 的大合同。

更剧烈的竞争对动力电池制造的考验还在于车企销量有不肯定性，对电池的需求也跟着 “说不准”。局部车企与宁德时期的订单为一年一签，每年定一个装机量区间，但预测值会与实践状况有出入。宁德时期需求更灵敏地调整消费方案，以应对需求变动。

宁德时期需求面临的整体市场变化还包括，2023 年，中国电动车销量增速大约率会放缓，而如今中国占全球电动车销量的近 6 成。过去一年，中国电动车新车浸透率已达 27%，电动车进入群众市场，它将更多遭到宏观经济、整体消费意愿的影响。同时中国政府从 2023 年起中止了新能源补贴，新售出的电动车不再享用约 1 万元的补贴。

如今销量最大、增长势头最强劲的比亚迪本人消费电池，不用宁德时期供货。比亚迪 2022 年卖出近 186 万台电动车，在中国市占率为 29%。

2022 年，宁德时期的全球装机量占比从前一年的 33% 上升到 37%，在竞争最剧烈的中国市场，占比则从前一年的 52% 降落至 48%。