特斯拉降价了，优惠力度甚大，相关车型最高直降近5万元，且不只针对国内。猝不及防的“一大波”亏损，惹起车主们的众怒，不少人选择堵在销售点声讨维权。

维权者堵住了特斯拉的大门，没堵住新车主的抢购。

原本12月特斯拉销量表现不佳，国内市场为41926辆，同比减少40.93%。就在宣布降价3天内，一下子收获了超越三万张新增订单。据相关调研，纯新增的进店环比增长到达450%，对应店均订单到达110-130张。

固然特斯拉官方屡次强调此次是正常的价钱调整，不过市场解读分歧以为是应对销量下滑的举措。

降价甩卖渡过难关，看似是理所当然的手腕。但细细品味这一反常举措，背后似乎酝酿着一场行将重塑新能源汽车市场的风暴。

反常降价

关于特斯拉的降价，主流见地是需求更多的订单。同时，由于具有接近30%的超高毛利率，马斯克也玩得起这场“价钱战”。

从2022年7月以来，特斯拉中国工厂的储藏订单量开端急剧下滑，从7月的18.02万张一路下滑至11月底的0.58万张。2022年全年特斯拉产量超137万辆，同比增长47%；托付量超131万辆，同比增长40%，但未能达成托付量同比增长50%的目的（137万辆）。

紧迫的是，特斯拉上海工厂110具有万辆产能。依照这个趋向，特斯拉行将失去昔日“满产满销、一车难求”的大好场面，产能和需求可能呈现倒挂。

不过，单以订单压力的理由降价，解释还不够充沛。从长期视角来看，制造业的供需两端一定是会趋向对齐。产能与需求的匹配才是理想状态，这远称不上是利空的理由，更无法解释本次20%的惊人降价幅度。

不断以来，特斯拉在市场消费者心目中的形象是高端的。以年销量大于30万辆作为中国乘用车主流品牌的规范来看，2022年主流奢华车第一梯队就是BBAT（飞驰、宝马、奥迪、特斯拉）格局。本次降价后22万的Model 3，一下子把特斯拉的价钱区间向下打到接近群众级产品区间，跟丰田、群众、比亚迪的中高端产品价钱交界，简直丢掉了奢华车标签。

但是在汽车市场，品牌和定价绑定的认知早已固化。什么样认知的品牌，对应的就是什么价位的车。消费者会认同20万的群众，但很难承受100万还买个群众，高端化是无数品牌梦寐以求的目的。特斯拉的反其道行之，难免有了逃难的滋味。

而这逃难的压力，来自于本来被不断当作电动车龙头的特斯拉，跑输了市场。

2022年特斯拉国内销量439770辆，同比增长37.14％；但全国乘用车销量2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源车销量567.4万辆，同比增长90%。纵向比照新能源市占率，2022年特斯拉为7.76%；2021年为10.53%，一年时间降落2.77个百分点。

作为比照，比亚迪增幅占到了全部市场销售金额增幅的257%，特斯拉增幅占到全部市场销售金额增幅的93%。特斯拉的增长速度与整体市场增幅的比值曾经小于1，落后于市场的β增长。

但仅靠粗暴的降价，就能夺回市占率下滑吗？

十几年前，段永平在评价苹果和茅台的时分，这么说：“除非迫不得已，用价钱武器总是错的。低价是不会扩展市场份额，只是保住本来的而已。“

假如价钱战能够打死对手，那特斯拉早就应该放弃追求30%的毛利。直接零毛利，干死一切对手得了，又何必让对手比亚迪一年卖到180万辆？

况且降价也没法处理如内饰粗陋、自动驾驶无法兑现等不断以来被市场诟病的问题。特斯拉在用降价当作手腕，试图处理一个降价处理不了的问题。

就好比用电脑玩游戏，画面卡了，试图调低画质增加帧率，实质上什么都没有变，只是该换显卡了而已。

特斯拉的种种举措，阐明本来聚焦在新能源汽车的竞争体系，发作了规范上的变化。

回归内战

两年前，蔚来汽车开创人李斌曾说：“我搞不懂如今的人为什么还买油车？“

一句话揭露了当时新能源汽车在整个行业的角色——以应战者的身份介入市场。当时的新能源汽车主要竞争对手就是燃油车。

燃油车是一个具有足够历史沉淀的市场，一切的消费者需求都能找到相匹配的分类和价钱带。需求和价钱被标得清分明楚。在经过多轮洗牌之后，消费者和车企分歧认同以发起机、传动系统、底盘这三大件，代表着整个汽车工业体系的中心竞争力。也从中衍生了诸多侧面指标，例如热效率、扭矩、噪声控制等等。

但是目前以锂电为动力的新能源汽车，突破了本来燃油车上中心才能的评级体系。电机、电池、电控的三大件击碎了传统车企们引以为豪的技术壁垒。

以发起机为例：动力上，电机的扭矩输出特性与内燃机不同。电机能够霎时到达最大扭矩，很随便就能完成燃油车跑车级别的加速度，极大地提升了驾驶感受。

另外，好的发起机热效率能够到达42%，差的只要35%。7%的绝对差别，对应着20%的相对差别，意味着油耗上下的“惩罚”。而电机这边，只需电池够大，电机效率低也影响不大，续航能够保证，电费也只是贵了几分钱。