新能源车“大电池”现状

在新能源车领域，存在一种不拼技术、安全和创新，只比拼电池大小和续航里程的“军备竞赛”现象。部分纯电动车型续航里程超700公里，如极氪009续航900公里、小米YU 7续航835公里等；部分插混/增程车型纯电续航里程超300公里，如智已LS6 Max续航450公里、小鹏X9续航450公里等。大电池如同大沙发，缺乏技术含量，是车企利用碳酸锂价格超跌进行的投机行为。

大电池面临的短期利空：锂价反转

 • 碳酸锂价格走势：2022年，新能源汽车需求爆发与供应链紧张，碳酸锂价格一度突破60万元/吨。2023年起，锂资源供给增速大于需求增速，经历两轮断崖式暴跌，2025年6月碳酸锂价格跌至6万元/吨。价格暴跌刺激了新能源车和储能领域对碳酸锂的需求，2023 - 2025年其消耗量大幅提高。动力电池成本占纯电动车整车成本的40% - 60%，碳酸锂价格从50万元/吨跌至8万元/吨时，一块80千瓦时的动力电池材料成本下降3.4万元，促使车企加大电池容量、提高续航里程。

 • 价格反转趋势：种种迹象表明碳酸锂价格已然见底，2025年8月29日，碳酸锂价格一度涨至7.9万元/吨，较最低价反弹30%。由于碳酸锂价格暴跌90%，高成本产能基本出清，预计2025年底至2026年，碳酸锂价格将出现真正的反转，这将增加大电池的成本。

大电池面临的中期和长期挑战

 • 闪充技术重塑充电体验：当前新能源车在能量密度、补能便利性和速度等方面被燃油车全面碾压。虽然换电可解决补能速度问题，但成本高、兼容性差，被王传福、马斯克抛弃。2025年3月17日，比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，基于1000V电气架构和10C高倍率电池，实现1MW充电功率，充电5分钟可增加400公里续航。随着闪充车型保有量和闪充电站数量增长，车主心智会被重塑，当电车补能耗时接近加油，场地费将失去合理性。同时，现有充电桩运营模式因补能时长问题经济效益低下，当充电与加油耗时相等，旧模式将被彻底颠覆。2025年6月，发改委等五部委联合发布通知推动充电设施建设，企业战略与政府导向一致，截至2025年6月1日，已确定建设的兆瓦闪充站达1.9万座，闪充站建设以万为单位，将推动行业变革。

 • 固态电池普及提升效率：预计2027年固态电池开始批量装车，2030年实现“固液同价”并与兆瓦闪充“双剑合璧”，进一步提升新能源车补能效率，使大电池的优势不再明显。

 • 插混车型优化油耗：增程/插混车型被视为过渡方案，但因能解决里程焦虑，在新能源车市场占据很大份额。以纯电模式行驶时，增程/插混车经济性高，若全部以“亏电模式”行驶，费用相对较高，但比亚迪第五代DM技术使插混车亏电油耗降至2.6L/100Km，部分车型实测更低。随着车主意识到大电池的弊端，支持纯电续航三四百公里的“大电池”将成为“千斤鸡肋”。插混车型在新能源车替代燃油车进程中贡献或大于纯电动车，它比优秀燃油车动力更强、油耗更低，且不依赖电网和充电桩建设进度，适应性强。

结论

三大利空（锂价反转、闪充、固态电池）将在三、五年内陆续兑现，六七百公斤的大电池会像“煤气包”那样退出历史舞台。